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工信部“新规定”收紧准生证汽车要限“扩”2022-10-27 00:46

本文摘要:10月8日,钢铁、煤炭、电解铝等生产能力严重过剩的行业,各地不得以任何方式追加生产能力,原则上不允许新建传统燃料汽车生产企业的新闻备受瞩目。没有独特的偶然,今年8月,工信部发布了《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定》,详细规定了技术条件、资金规模、融资能力、研发能力等。 在未来,传统燃料汽车的数量不会增加,新能源汽车被批准的难度也会增加。隔三差五出现新车企,这在中国不可能再出现。对环境影响大、风险高的项目也将接受更严格的环境评价审查。

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10月8日,钢铁、煤炭、电解铝等生产能力严重过剩的行业,各地不得以任何方式追加生产能力,原则上不允许新建传统燃料汽车生产企业的新闻备受瞩目。没有独特的偶然,今年8月,工信部发布了《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定》,详细规定了技术条件、资金规模、融资能力、研发能力等。

在未来,传统燃料汽车的数量不会增加,新能源汽车被批准的难度也会增加。隔三差五出现新车企,这在中国不可能再出现。对环境影响大、风险高的项目也将接受更严格的环境评价审查。换句话说,未来汽车企业的生产能力扩大已经不容易了。

中国汽车生产能力严重过剩吗?现在不是,五年后不一定。到2020年,中国汽车的生产能力将达到4500万辆。

同时,2020年中国汽车产销量在3000-3300万辆之间。计划生产能力和实际销售量之间有1000万台以上的差距。钢铁、煤炭、电解铝是被命名的三个生产能力过剩的严重行业,没有看到汽车。

即使如此,汽车也必须面对艰巨的生产能力任务。在短时间内,很难通过汽车出口转移过剩的汽车生产能力。受经济危机影响,国外需求不振,中国汽车出口不涨反降,连续5年下滑。相比之下,一些传统汽车的生产能力向新能源汽车领域转移,需要生产能力的汽车企业积极吞并生产能力,不仅效率高,而且降低成本。

鼓励汽车企业合并重组是汽车行业近年来的主流声音,抵抗力多,汽车企业主观能动性不强,效果一般。另一方面,新工厂在全国各地开发,另一方面,部分现有工厂被闲置-双重浪费。

前车的鉴定,美国曾经遭受过生产能力过剩的损失。2008年前后,美国大量工厂关闭,汽车三大中的两家公司最终支付了破产重组的惨痛代价。

解读:许多国家制定了限制传统汽车的规定,中国不是第一个限制传统燃料汽车的国家。德国明镜周刊报道,德国联邦议院计划在最近的会议上通过决议,2030年禁止汽油车和燃料车出发。从今年7月开始,法国巴黎禁止1997年前生产的汽车出发。

截至2025年,挪威禁止传统燃料汽车出发。在日本,以丰田为首的车企,计划到2050年,让车产生的负面影响无限接近零,采取的手段是加大混动力和燃油电池车的生产比例。

虽然方式和方同,但各国限制传统燃料车的目标一致。在世界范围内,传统燃料和新能源的路线之争一直存在。争论的核心是谁将是未来汽车的主要动力来源,或者两者是否有并存的可能性。在中国,天平进一步向新能源汽车倾斜,多管齐下,迫使汽车生产能力转移到新能源领域。

业内人士担心,实施新规定,直接提高现有准生证的含量,促进本来就要破产的车企拼命生存。只要活着,准生证就还在。只要准生证还在,就有谈判的底气。

分析:新进入者难以提高生产能力是新规定的主要目标。对于有志参与中国汽车市场竞争的新参与者来说,在新形势下,避开传统燃料汽车领域,直接进入新能源汽车领域只有两种方法。二是与传统汽车生产企业合作,采用代理模式,利用传统汽车生产企业的空闲生产能力。并非所有人都能顺利获得新能源汽车的生产资格。

截至今年10月,只有3家企业获得资质。国家在关闭传统燃料汽车企业的大门的同时,也加紧了新能源汽车资格的审查。借用准生证的生产,类似于股市借用壳的发售,是多胜局面。

新加加者获得参加汽车市场竞争的机会,现有汽车企业获得稳定的资金来源,国家达到生产能力和结构调整的目的。中国汽车市场决不缺乏玩家。

特别是中国汽车市场经历了智能化和互联网化的深刻变革。这是一个产值超过兆元的市场,有很多类似特斯拉愚蠢欲动的瞄准者。

特斯拉、乐视至今没有公开标准证的审查进度,也没有就新规定表示态度。接近上层的相关人员告诉记者,内部还在看。记者观察新规定,谁会躺枪?人们首先想到的是雷克萨斯和林肯,两个至今还没有实现国产豪华品牌。

不用担心,可以借鉴群众、本田和日产,集团现有的在华合资公司下,成立事业部,接受国产,利用现有生产线和生产能力,不需要成立新企业。保时捷至今没有国产日程,保时捷国产也采用类似的方式,利用大众在中国的生产系统。

从今年9月开始,北菲克合资公司成立,在汽车圈流传。今年,广菲成为中国增长率最快的合资汽车企业,大大提高了菲菲增强了中国投资的信心,成立北菲绝对不是空洞。北汽政府对新规定没有正面应对。

业内人士认为,北菲克和已经乘坐最后一班车,如果不按哨杀人的话,就不会风声。


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